试驾全新一代K5海外版 原来起亚是深藏不露的技术流

　　现在国内市场上出现一些叫衰韩系的声音：韩系车的合资光环微弱，几乎可以归为“自主品牌”级。

　　他们的依据是，韩系车一直靠高性价比打开市场，却没有在以价换量的过程中树立品牌价值。以东风悦达起亚为例，它的颜值、性价比、价格等优势广受认可，但是这三点，自主品牌也可以做到，并且做得很好，反倒是东风悦达起亚，除了这三个优势，好像就没有什么了。

　　如果我说现在起亚的发动机技术超越了丰田、本田、日产等“技术大拿”，可能很多人会喷我。但真相就是如此，起亚率先突破了发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，发布了全球首创第4代CVVD系统。

　　5月22日，东风悦达起亚在其位于盐城市的技术中心举办了全新一代K5（凯酷）海外版试驾会，后者正是全球首款搭载第4代CVVD系统的车型。

　　在试驾之前的信息讲解会上，东风悦达起亚销售本部副本部长汤跃进就说了，“与其说今天是凯酷海外版的试驾会，不如说它是重新让品牌、让产品得到正视的一次交流会。”

　　我们都知道，发动机是汽车三大件之一，素来被视为是一款车的“心脏”，它是影响产品价值的重要因素。

　　发动机依靠“吸气、压缩、做功、排气”这一工作循环（4冲程）来燃油，驱动车辆行驶，在这个过程中，气门的打开、关闭决定了整辆车的燃油效率、尾气排放和性能，因此气门控制技术被视为是发动机领域的核心。

　　气门控制技术发展至今，共经历了四个阶段，分别是S-CVVT（连续可变气门正时）、D-CVVT（进排气双可变气门正时）、D-CVVT+CVVL（进排气双可变气门正时+连续可变气门升程）、D-CVVT+CVVD（进排气双可变气门正时+连续可变气门持续期）。

　　目前，各大主流合资车企的发动机技术，如本田的V-TEC、丰田的VVT-i、日产的VC-Turbo等，都停留在了D-CVVT+CVVL阶段。处于这个阶段中的发动机可以独立控制气门开启时机，但在更为关键的气门开启持续期方面，它就显得心有余而力不足了，因为CVVL无法控制气门开启的时长，最多只能通过改变气门打开深度来改变进气持续期，但会造成吸气量不充足的问题。

　　这种控制局限性导致了各大厂商只能在性能和燃油效率之间沿着折衷路线，寻找各自的优化方案。于是我们可以发现，市面上出现的注重节油的车型，大部分是在奥托循环（4冲程）和阿特金森循环（专攻油耗）之间进行控制，而注重性能的车型，多是在奥托循环和米勒循环（专攻性能）之间进行控制。

　　凯酷海外版所搭载的第4代CVVD系统，最大的优势就是可以根据定速行驶、怠速、加速等各种行驶条件，自由调整气门的开闭时间，灵活切换阿特金森、米勒、奥托三大循环凯发k8ag旗舰厅官网。比如说凯发k8ag旗舰厅官网，在低负载时，气门会在活塞压缩行程的中段开启、末端关闭，发挥阿特金森循环的作用，大幅降低油耗；而在高负载情况下，进气门将在压缩行程初段关闭，使气缸中的上行活塞压缩更多的空气，发挥米勒循环的作用，输出更强劲的动力性能。

　　这项技术有多先进，消费者可能不会懂，但他们一定会在意这项技术所带来的福利。

　　据悉，第4代CVVD系统在性能上可以提升4%，燃油经济性上可以提升5%，尾气排放量可以降低12%。

　　以凯酷海外版1.6T车型为例，它的最大功率为180ps，峰值扭矩达到了265N·m，超过主流合资中级车功率平均值（170ps），更重要的是，它的油耗仅为5.7L，系同级最低，像雅阁、凯美瑞、天籁等被大家普遍认为的省油中级车，油耗都在6L及以上。

　　我们在起亚技术中心的试车场进行试驾。凯酷海外版主要有ECO、COMFORT、SPORT、SMART、CUSTOM等五种驾驶模式，我想现实中消费者用得最多的应该会是COMFORT、SPORT这两种模式，因此我这次动态试驾主要体验的也是它们。

　　首先是COMFORT模式，它的起步非常顺畅，油门踏板脚感适中，踩油门的力度与提速效果呈正比，初段就能感受到充沛的低扭表现，这一点似乎是韩系车的普遍特征。它的方向盘不是很重，转向手感较为轻盈，但是虚位很小，随速调节的方向阻尼也很聪明,该硬时候硬，该软的时候软，很好上手。

　　如果是SPORT模式的话，能够明显感受到方向盘变沉了一些，稍微深踩油门，就能领略到这台1.6T发动机的力量，它的动力输出强劲，提速过程中不乏快感，120km/h以内的超车毫无压力。最令我感到惊喜的是，当我在运动模式中加速时，还可以听到悦耳的声浪，驾驶激情一下子就被调动起来了，如果开在街上，这声浪还是能唬人一把的。

　　凯酷海外版在提速的时候，动力输出还是保持了不错的平顺性，这要归功于它所搭载的8AT变速箱，它的换挡逻辑非常清晰，与1.6T发动机配合默契，让人开起来感到十分顺畅。

　　至于底盘表现的话，凯酷海外版给我一种扎实稳健的感觉，在遇到因路面起伏不平引起的震感时，它吸收得较为透彻，我并没有感受到多大的颠簸感。尤其在紧急过弯、经过减速带时，它所表现出的抗侧倾能力和抗弹跳能力十分优秀，保障了车上人的乘坐质感。

　　毕竟是家轿定位，而非运动型轿车，因此凯酷海外版给人的行驶风格还是以顺畅自然为主，不过当你需要充沛动力的时候，它也能毫无保留地给予你鲜明的澎湃感。

　　凯酷海外版能够赋予驾乘者卓越的乘坐质感，主要得益于它的生产平台——i-GMP。在这个模块化架构的引导下，凯酷海外版的座椅、行李厢、引擎盖、底盘模块等采取下置式设计，动力总成、前围上盖板等往后移，由此降低重心，优化重量向心分配，减少侧倾、横摆、俯仰、弹跳等运动惯性矩。

　　由于车高降低，重心下移，轴距加长，凯酷海外版在造型设计上有了更加广阔的发挥空间。具体来看，它的前脸采用了最新设计语言，中间的格栅不再叫“虎啸式”，而是叫“虎鼻式”，相比于之前的虎啸式格栅，全新的虎鼻式格栅的面积更大，熏黑的处理看起来更加的前卫、大胆。

　　格栅两侧的大灯是我最喜欢的部分，它内部采用了点阵式LED光源，照明效果绝佳，外部造型精致且犀利，有一种挑眉的既视感，精气神很足，这种朝气蓬勃很能代表处于复兴阶段的东风悦达起亚。

　　从侧面看过去，凯酷海外版的车身比例协调，型面设计简雅，一条银色镀烙装饰条从A柱延伸至C柱下沿，并和尾厢盖的镀铬条相接，形成了动感的流线型轮廓，视觉冲击力非常强。

　　再来看看尾部，它的后备厢盖向上微翘起，形成扰流板造型凯发k8ag旗舰厅官网，鸭尾式的设计非常年轻有活力。虚线式的贯穿式尾灯也让人有种与众不同的感觉，矩形双出排气以及扩散器的加入，强化了整车的动感气息。

　　车身尺寸方面，它的长宽高分别为4905/1860/1445mm，轴距为2850mm，与雅阁、凯美瑞、天籁等竞品相比，优势明显。优异的车身尺寸带来的是宽适的乘坐空间，或许有人会疑问，它的车身高度降低，又采用了溜背式设计，会不会影响后排乘客的乘坐体验？

　　我们测验后发现并不会，同行媒体身高大约178cm，他正常姿势坐在后排时，头部空间大约还剩四指，腿部空间约有两拳，我想这可能是因为它座椅采用了下置式设计，与高度降低和溜背式设计正好互补，抵消了乘坐不适感。

　　将实现转向中控台，可以发现凯酷海外版采用的是环抱式的座舱设计，中控区域是偏向驾驶员一侧的，这样的设计显得很贴心。中控台的皮质包裹以及大面积的镀铬饰条增添了不少内饰质感，三幅式平底的方向盘尺寸适中，手感不错，常用的一些按键都集成在这上边，比如电话接听、模式选择、定速巡航等等。另外，方向盘还有换挡拨片，提升了运动感和高级感。

　　12.3英寸的全液晶仪表盘界面清晰，UI看起来科技感很足，但是左边是时速表、右边是转速表的设计让我有点不太习惯。

　　它的悬浮式连体中控屏，支持屏内交互，也支持按键交互，音量调节是一个旋钮，交互体验不错，因为原装进口，所以车机系统都没有汉化。空调面板也是触控式的，按下去的时候带有震动回馈，这个设计挺讨巧的。此外，它还搭载了SBW旋钮式电子换挡，这在同级竞品中是独一份。

　　凯酷海外版不仅彰显了起亚在造型设计上的独特造诣，更让“技术起亚”的形象大放光彩。无论是第4代CVVD系统，还是i-GMP平台架构，亦或是其他科技配置，凯酷海外版让我们认知了一个事实：不要小瞧起亚，它手中的牌很多。

　　而凯酷国产版本很快也要上市，相比海外版，它更贴合中国消费者的喜好，比如车身加长了75mm，轴距加长了50mm；动力性能进一步强化，将搭载更为充沛的1.5T+7DCT、2.0T+8AT两种动力总成；配置水平全面进阶，配备了高速公路行驶辅助、无线充电系统、副驾驶放松舒适座椅等同级竞品所没有的配置。

　　这又让我们看到了起亚除颜值、技术之外的另一面——态度。它给予中国消费者的诚恳、理解以及尊重，必定会得到中国消费者的热烈反馈，东风悦达起亚的复兴之路，也会因此明朗开阔。坡口面破雷舰泗洪洪泽湖湿地景区破舱水线破舱稳性平旋推进器平泽平置式人孔盖泗洪欢乐谷游乐园破冰船